Berapa banyak robot yang ada di pabrik automoblie?

Perkembangan dan inovasi robot industri yang berkelanjutan telah mengajukan persyaratan yang lebih tinggi bagi para praktisi, dan ketidakseimbangan antara penawaran dan permintaan bakat di bidang ini menjadi semakin menonjol.

Saat ini, lini produksi robot paling spektakuler di dunia adalah lini produksi pengelasan otomatis.

Berapa banyak orang yang tersisa di pabrik mobil yang dulu penuh sesak setelah bertahun-tahun pembangunan? Berapa banyak robot industri yang dimiliki lini produksi mobil?

Industri otomotif China dengan nilai tambah industri tahunan sebesar $11,5 triliun

Rantai industri otomotif merupakan salah satu yang terpanjang di sektor industri saat ini, dengan nilai tambah industri otomotif China mencapai 11,5 triliun yuan pada 2019. Pada periode yang sama, nilai tambah industri real estat hanya 15 triliun yuan, dan nilai tambah industri dari pasar peralatan rumah tangga, yang terkait erat dengan kami, adalah 1,5 triliun yuan.

Perbandingan semacam ini dapat Anda memahami lebih jelas rantai industri otomotif besar! Bahkan ada praktisi industri otomotif sebagai landasan industri nasional, sebenarnya tidak terlalu banyak!

Dalam rantai industri otomotif, kami sering memperkenalkan suku cadang mobil dan pabrik mobil secara terpisah. Pabrik mobil juga sering disebut pabrik mesin.

Suku cadang mobil termasuk elektronik mobil, suku cadang interior mobil, jok mobil, panel bodi mobil, baterai mobil, roda mobil, ban mobil, serta peredam, gigi transmisi, mesin dan sebagainya, hingga ribuan komponen. Ini adalah produsen suku cadang mobil .

Jadi apa yang sebenarnya diproduksi oleh oem mobil? Yang disebut oEMS, yang memproduksi struktur utama mobil, serta perakitan akhir, diuji, diluncurkan dari jalur produksi, dan dikirim ke konsumen.

Bengkel otomotif oEMS terutama dibagi menjadi empat bengkel:

Kita perlu membuat definisi yang masuk akal untuk pabrik mobil.Kami mengambil kapasitas produksi tahunan 100.000 unit sebagai standar untuk satu pabrik mobil, dan kami membatasi produksi hanya satu model. Jadi, mari kita lihat jumlah robot di empat lini produksi utama oEMS.

Garis injakan di pabrik mesin utama adalah bengkel pertama, yaitu ketika Anda sampai di pabrik mobil, Anda akan melihat bengkel pertama sangat tinggi. Itu karena bengkel pertama yang dipasang adalah mesin pelubang, mesin pelubang itu sendiri relatif besar, dan relatif tinggi. Biasanya kapasitas mobil di jalur produksi 50000 unit / tahun, akan memilih jalur produksi press hidrolik yang lebih murah dan sedikit lambat, kecepatan press hidrolik biasanya hanya lima kali per menit, beberapa pembuat mobil kelas atas atau permintaan tahunan di lini produksi mobil menjadi sekitar 100.000, akan menggunakan servo press, kecepatan servo press bisa 11-15 kali / menit.

Satu pukulan line terdiri dari 5 penekanan.Yang pertama adalah hydraulic press atau servo press yang digunakan untuk proses drawing, dan empat terakhir adalah mechanical press atau servo press (biasanya hanya pemilik kaya yang akan menggunakan full servo press).

Robot garis pukulan terutama berfungsi untuk memberi makan.Tindakan prosesnya relatif sederhana, tetapi kesulitannya terletak pada kecepatan tinggi dan stabilitas tinggi. Untuk memastikan operasi yang stabil dari garis stamping, pada saat yang sama, tingkat intervensi manual rendah. Jika operasi yang stabil tidak memungkinkan, maka personil pemeliharaan harus siaga secara real time.Ini adalah pemadaman yang akan denda jalur produksi per jam.Ada vendor peralatan mengatakan shutdown untuk satu jam 600 denda.Itu adalah harga stabilitas.

Garis meninju dari awal hingga akhir, ada 6 robot, sesuai dengan ukuran dan berat struktur samping tubuh, pada dasarnya akan menggunakan rentang lengan 165kg, 2500-3000mm atau lebih dari robot tujuh sumbu.

Dalam kondisi normal, pabrik O&M dengan kapasitas produksi 100.000 unit/tahun membutuhkan 5-6 punch line sesuai dengan bagian struktural yang berbeda jika servo press kelas atas diadopsi.

Jumlah robot di toko stamping adalah 30, belum termasuk penggunaan robot dalam penyimpanan bagian body stamping.

Dari seluruh garis meninju, tidak perlu orang, stamping itu sendiri adalah kebisingan yang besar, dan faktor risikonya adalah pekerjaan yang relatif tinggi. Oleh karena itu, sudah lebih dari 20 tahun untuk stamping panel samping mobil mencapai otomatisasi penuh.

Setelah stamping bagian penutup samping mobil, dari bengkel stamping langsung ke bodi dalam pengelasan jalur perakitan putih. Beberapa perusahaan mobil akan memiliki gudang setelah bagian stamping, di sini kami tidak melakukan diskusi terperinci. Kami langsung mengatakan bagian stamping keluar ke garis pengelasan.

Jalur pengelasan adalah proses yang paling kompleks dan otomatisasi tingkat tertinggi di seluruh lini produksi mobil. Jalur ini bukan di mana tidak ada orang, tetapi di mana orang dapat berdiri.

Seluruh struktur proses garis pengelasan sangat dekat, termasuk pengelasan titik, pengelasan CO2, pengelasan stud, pengelasan cembung, pengepresan, pengeleman, penyesuaian, penggulungan, total 8 proses.

Dekomposisi proses jalur pengelasan mobil

Pengelasan, pengepresan, pemipaan, dan pengeluaran seluruh bodi mobil berwarna putih dilakukan oleh robot.

Lini produksi pelapisan termasuk elektroforesis, penyemprotan dua bengkel.Pengalaman pengecatan dalam pengecatan, penyemprotan cat warna, penyemprotan pernis tiga tautan.Cat itu sendiri sangat berbahaya bagi tubuh manusia, sehingga seluruh lini produksi pelapisan adalah lini produksi tak berawak.Dari otomatisasi tingkat jalur produksi tunggal, realisasi dasar otomatisasi 100%.Pekerjaan manual terutama di link pencampuran cat, dan pemantauan lini produksi dan layanan dukungan peralatan.

Jalur perakitan terakhir adalah lapangan dengan tenaga kerja terbanyak di pabrik mobil saat ini.Karena banyaknya bagian yang dirakit dan 13 proses, banyak di antaranya perlu diuji, tingkat otomatisasi adalah yang terendah di antara empat proses produksi.

Proses perakitan akhir mobil: perakitan interior primer — perakitan sasis — perakitan interior sekunder – Penyesuaian dan inspeksi CP7 — deteksi posisi empat roda — deteksi cahaya — uji selip samping — uji hub — hujan — uji jalan — uji analisis gas ekor –CP8– komersialisasi dan pengiriman kendaraan.

Enam robot enam sumbu terutama digunakan dalam pemasangan dan penanganan pintu. Angka "N" disebabkan oleh ketidakpastian yang disebabkan oleh jumlah robot kolaboratif yang memasuki jalur perakitan akhir. Banyak produsen mobil, terutama merek asing, seperti Audi, Benz dan merek asing lainnya, mulai menggunakan robot kolaboratif untuk bekerja sama dengan pekerja manual untuk proses pemasangan suku cadang interior dan elektronik otomotif.

Karena keamanan yang lebih tinggi, tetapi harganya lebih mahal, begitu banyak perusahaan dari sudut pandang biaya ekonomi, atau terutama menggunakan perakitan buatan. Oleh karena itu, kami tidak akan menghitung jumlah robot kooperatif di sini.

Platform transfer AGV, yang harus digunakan oleh jalur perakitan akhir, sangat penting dalam perakitan.Beberapa perusahaan juga akan menggunakan robot AGV dalam proses stamping, tetapi jumlahnya tidak sebanyak jalur perakitan akhir. Di sini, kami hanya menghitung jumlah robot AGV di jalur perakitan akhir.

Ringkasan: Sebuah pabrik mobil dengan output tahunan 100.000 kendaraan membutuhkan 30 robot enam sumbu di bengkel stamping dan 80 robot enam sumbu di bengkel las untuk pengelasan busur, pengelasan titik, penggulungan tepi, pelapisan lem, dan proses lainnya. Garis pelapis menggunakan 32 robot untuk penyemprotan. Jalur perakitan akhir menggunakan 28 robot (termasuk AGV), sehingga jumlah total robot menjadi 170.