Berapa banyak robot yang ada di pabrik mobil?

Pengembangan dan inovasi robot industri yang berkelanjutan telah mengajukan persyaratan yang lebih tinggi bagi para praktisi, dan ketidakseimbangan antara penawaran dan permintaan bakat di bidang ini menjadi semakin menonjol.

Saat ini, lini produksi robot paling spektakuler di dunia adalah lini produksi pengelasan mobil.

Berapa banyak orang yang tersisa di pabrik mobil yang dulunya penuh sesak setelah bertahun-tahun pengembangan? Berapa banyak robot industri yang dimiliki lini produksi mobil?

Industri otomotif Tiongkok dengan nilai tambah industri tahunan sebesar $11,5 triliun

Rantai industri otomotif merupakan salah satu yang terpanjang di sektor industri saat ini, dengan nilai tambah industri otomotif Tiongkok mencapai 11,5 triliun yuan pada tahun 2019. Selama periode yang sama, nilai tambah industri real estat hanya 15 triliun yuan, dan nilai tambah industri pasar peralatan rumah tangga, yang terkait erat dengan kita, adalah 1,5 triliun yuan.

Perbandingan semacam ini dapat membuat Anda lebih jelas memahami rantai industri otomotif yang sangat besar! Bahkan ada praktisi industri yang menjadikan mobil sebagai landasan industri nasional, pada kenyataannya, tidak terlalu banyak!

Dalam rantai industri otomotif, kita kerap kali memperkenalkan istilah suku cadang mobil dan pabrik mobil secara terpisah. Pabrik mobil juga kerap kita sebut sebagai pabrik mesin.

Suku cadang mobil meliputi elektronik mobil, suku cadang interior mobil, jok mobil, panel bodi mobil, baterai mobil, velg mobil, ban mobil, serta reduktor, roda gigi transmisi, mesin dan seterusnya, hingga ribuan komponen. Mereka adalah produsen suku cadang mobil.

Jadi apa yang sebenarnya diproduksi oleh produsen mobil OEM? Yang disebut OEM, yang memproduksi struktur utama mobil, serta perakitan akhir, diuji, dikeluarkan dari jalur produksi, dan dikirim ke konsumen.

Bengkel otomotif oEMS terutama dibagi menjadi empat bengkel:

Kita perlu membuat definisi yang masuk akal untuk pabrik mobil. Kita mengambil kapasitas produksi tahunan sebesar 100.000 unit sebagai standar untuk satu pabrik mobil, dan kita membatasi produksi hanya satu model. Jadi mari kita lihat jumlah robot di empat lini produksi utama oEMS.

Jalur pengecapan pada pabrik mesin utama adalah bengkel pertama. Saat Anda tiba di pabrik mobil, Anda akan melihat bengkel pertama itu sangat tinggi. Itu karena bengkel pertama yang dipasang adalah mesin pelubang. Mesin pelubang itu sendiri relatif besar dan tinggi. Biasanya, mobil dengan kapasitas produksi 50.000 unit/tahun akan memilih jalur produksi pengepres hidrolik yang lebih murah dan sedikit lambat. Kecepatan pengepres hidrolik biasanya hanya lima kali per menit. Beberapa produsen mobil kelas atas atau permintaan tahunan jalur produksi mobil berkisar 100.000 unit, akan menggunakan pengepres servo. Kecepatan pengepres servo bisa 11-15 kali/menit.

Satu lini produksi terdiri dari 5 mesin press. Yang pertama adalah mesin press hidrolik atau mesin press servo yang digunakan untuk proses penarikan, dan empat mesin press terakhir adalah mesin press mekanis atau mesin press servo (biasanya hanya pemilik kaya yang akan menggunakan mesin press servo penuh).

Robot dari jalur pelubang terutama berfungsi sebagai pengumpanan. Tindakan prosesnya relatif sederhana, tetapi kesulitannya terletak pada kecepatan tinggi dan stabilitas tinggi. Untuk memastikan pengoperasian jalur pelubang yang stabil, pada saat yang sama, tingkat intervensi manual rendah. Jika pengoperasian yang stabil tidak memungkinkan, maka personel pemeliharaan harus siaga secara real time. Ini adalah pemadaman yang akan mendenda jalur produksi per jam. Ada vendor peralatan yang mengatakan penghentian selama satu jam 600 denda. Itulah harga stabilitas.

Garis pukulan dari awal hingga akhir, ada 6 robot, sesuai dengan ukuran dan berat struktur sisi tubuh, pada dasarnya akan menggunakan 165kg, rentang lengan 2500-3000mm atau lebih dari robot tujuh sumbu.

Dalam kondisi normal, pabrik O&M dengan kapasitas produksi 100.000 unit/tahun membutuhkan 5-6 jalur pengepresan sesuai dengan bagian struktural yang berbeda jika mengadopsi mesin press servo kelas atas.

Jumlah robot di toko stempel ada 30, belum termasuk penggunaan robot di penyimpanan komponen stempel bodi.

Dari keseluruhan jalur pelubangan, tidak diperlukan manusia, pengecapan itu sendiri menimbulkan kebisingan yang besar, dan faktor risikonya adalah pekerjaan yang relatif tinggi. Oleh karena itu, butuh lebih dari 20 tahun bagi pengecapan panel samping mobil untuk mencapai otomatisasi penuh.

Setelah proses stamping pada bagian penutup samping mobil, dari bengkel stamping langsung masuk ke jalur perakitan putih untuk pengelasan bodi. Beberapa perusahaan mobil akan memiliki gudang setelah proses stamping pada bagian-bagian, di sini kami tidak melakukan pembahasan secara terperinci. Kami langsung mengatakan proses stamping pada bagian-bagian keluar ke jalur pengelasan.

Jalur pengelasan merupakan proses yang paling rumit dan tingkat otomatisasi tertinggi di seluruh jalur produksi otomotif. Jalur tersebut bukanlah tempat yang tidak ada orangnya, tetapi tempat di mana orang-orang dapat berdiri.

Seluruh struktur proses jalur pengelasan sangat dekat, termasuk pengelasan titik, pengelasan CO2, pengelasan stud, pengelasan cembung, pengepresan, perekatan, penyesuaian, penggulungan, totalnya ada 8 proses.

Proses dekomposisi jalur pengelasan mobil

Pengelasan, pengepresan, pemipaan, dan penyaluran seluruh bodi mobil berwarna putih dilakukan oleh robot.

Lini produksi pelapisan meliputi elektroforesis, penyemprotan dua bengkel. Pengecatan untuk pengalaman dalam pengecatan, penyemprotan cat warna, penyemprotan pernis tiga tautan. Cat itu sendiri sangat berbahaya bagi tubuh manusia, sehingga seluruh lini produksi pelapisan merupakan lini produksi tak berawak. Dari tingkat otomatisasi satu lini produksi, realisasi dasar otomatisasi 100%. Pekerjaan manual terutama pada tautan pencampuran cat, dan pemantauan lini produksi serta layanan dukungan peralatan.

Lini perakitan akhir merupakan bidang dengan tenaga kerja terbanyak di pabrik mobil saat ini. Karena banyaknya komponen yang dirakit dan 13 proses, yang banyak di antaranya perlu diuji, tingkat otomatisasinya adalah yang terendah di antara keempat proses produksi.

Proses perakitan akhir mobil: perakitan interior primer — perakitan sasis — perakitan interior sekunder – penyesuaian dan pemeriksaan CP7 — deteksi posisi empat roda — deteksi cahaya — uji selip samping — uji hub — hujan — uji jalan — uji analisis gas buang – CP8 — komersialisasi dan pengiriman kendaraan.

Enam robot enam sumbu terutama digunakan dalam pemasangan dan penanganan pintu. Angka "N" disebabkan oleh ketidakpastian yang disebabkan oleh jumlah robot kolaboratif yang memasuki jalur perakitan akhir. Banyak produsen mobil, terutama merek asing, seperti Audi, Benz dan merek asing lainnya, mulai menggunakan robot kolaboratif untuk bekerja sama dengan pekerja manual untuk proses pemasangan suku cadang interior dan elektronik otomotif.

Karena keamanannya lebih tinggi, tetapi harganya lebih mahal, maka banyak perusahaan dari sudut pandang biaya ekonomi, atau terutama menggunakan perakitan buatan. Oleh karena itu, kami tidak akan menghitung jumlah robot kooperatif di sini.

Platform pemindahan AGV, yang harus digunakan oleh jalur perakitan akhir, sangat penting dalam perakitan. Beberapa perusahaan juga akan menggunakan robot AGV dalam proses stamping, tetapi jumlahnya tidak sebanyak jalur perakitan akhir. Di sini, kami hanya menghitung jumlah robot AGV di jalur perakitan akhir.

Ringkasan: Sebuah pabrik mobil dengan produksi tahunan sebanyak 100.000 kendaraan membutuhkan 30 robot enam sumbu di bengkel stamping dan 80 robot enam sumbu di bengkel las untuk pengelasan busur, pengelasan titik, penggulungan tepi, pelapisan lem, dan proses lainnya. Lini pelapisan menggunakan 32 robot untuk penyemprotan. Lini perakitan akhir menggunakan 28 robot (termasuk AGV), sehingga jumlah total robot menjadi 170.